近几年中国半钢胎配套需求稳步增涨，新能源汽车产销大幅攀升，带头了乘用车汽车产销量的不变增涨。遵循2024年乘用车产销数据来看，1-11月份增涨幅度永诀为4.30%和5%，增幅同比客岁有所收窄。

　　全钢胎方面，近几年配套需求跟着商用车、重卡等车辆产销的变更也是透露出先抑后扬的走势，2020-2021年加快“国三”落选的计谋拉动商用车销量大幅增涨，2022年计谋盈余消退，商用车销量大幅下滑，进而导致全钢胎配套需求走低。2023年国内商用车销量正在前期低基数的底子上映现回升，其余商用车出口清楚增涨，带头全钢胎配套需求提拔。

　　预计2025年，对付商用车产销存正增进的预期，一方面是老车型落选，其余正在新能源商用车产销增涨，再便是出口枢纽等成分的拉动下，或有4%-6%控造的增涨，对全钢胎配套需求存必然支持用意。

　　2024年国内半钢胎出口坚持活泼，各月出口数据坚持同比增涨态势，统计数据显示，1-11月幼客车轮胎（厉重是半钢轮胎）出口量累计同比增涨13.92%。9-11月份出口量环比相接走低，有必然的时节性成分，可是也有个别企业显露，近几个月海表个别区域订单映现缩减，整个需求削弱，对整个出口造成拖拽，估计12月份出口量环比仍有幼幅走低恐怕，于是年内整个出口增幅降一直收窄，整年同比增幅或正在13%控造。统计数据显示，2024年1-11月我国卡客车轮胎（厉重是全钢轮胎）累计出口同比低重0.83%，12月出口环比料将一直幼幅走低，整年累计同比降幅或正在1%控造。

　　2024年国内半钢胎行业坚持了“产销两旺”的态势，产能诈骗率高位运转，年内总产量也有近两位数的增涨，2025年跟着国表里新增产能的逐渐投产，国内半钢胎企业的产销压力将清楚加大，国内整个产量较2024年仍存增涨预期，但涨幅将清楚回落。全钢胎方面，来岁面对的气象仍旧厉厉，但正在整个刚需的支持下，估计整个产销量相较2024年根基持稳。

　　近几年中国半钢胎交换需求颠簸走高，估计2024年寰宇汽车保有量将到达3.53亿辆，新能源车保有量希望打破2700万辆。汽车保有量的增涨将对国内轮胎交换需求造成紧急支持，其余，新能源汽车保有量的提拔也将拉动半钢轮胎的交换需求。一般环境下，为了增进续航里程，新能源车会搭载重达数百公斤的电池组，这使得车辆整个重量明显增进，意味着轮胎需求继承更大的压力和摩擦力，特别是正在起步、加快和造动时，轮胎的磨损会更为疾捷，据轮胎厂商透漏，电动汽车轮胎的磨损速率比燃油车疾30%，以上成分将拉动半钢轮胎交换需求坚持增涨态势。

　　全钢胎方面，近几年交换需求颠簸走低，一方面是国内庄敬实施物流运输标载化后，全钢轮胎操纵周期清楚延伸。另一方面，国内大举兴盛房地产行业的时期已过，房地产投资增速清楚回落，对付中短途全钢胎需求低重。再者铁道运输、管道运输的兴盛趋向将对公道运输造成必然比例的代替，公道物流运输行业逐鹿愈加激烈，也将冲锋全钢胎交换需求。

　　预计2025年，国内轮胎出口正在环球经济低增进，商业维护无间升级，海表新增产能开释等成分的影响下，出口量增速或将有所放缓。

　　2022年至今国民币兑美元连续处于贬值阶段，有利于国内产物出口，但不行怠忽来岁存正在美元走弱，国民币兑美元进入升值状况的恐怕。国内需求方面，半钢胎交换枢纽存正在必然增涨预期，其他枢纽的压力有增无减。